Yamaha Motor Avrupa, şirketin amiral gemisi olan VMax modelini 3 sihirli ele teslim etti. Amerika’dan Roland Sands, Almanya’dan Marcus Walz ve Fransa’dan Ludovic Lazareth Yamaha VMax’i üç farklı yorumla tekrar yoğurdular. Bu üç tasarımcı/imalatçı zaten güzel olan VMax’i daha da güzel yaptılar, müthiş yaptılar, ucuk kaçık yaptılar, aferin onlara…
Ludovic Lazareth:
Roland Sands:
Marcus Walz:
kaynak: motoblog
CRP Racing “Energica”
Honda RC-E konsepti
Honda kompakt elektrikli konsept
Yamaha TMax
KTM 690 Duke
Kawasaki Versys 1000
Vespa Quarantasei Konsepti
BMW C600 Sport ve C650GT
Triumph Tiger Explorer 1200
Honda NC700X
Honda NC700S
Ducati 1199 Panigale
Quadro Parkour Konsepti
Peugeot Metropolis 400i
Aprilla SRV 850
2012′de Yamaha Tmax maksi-sukuterın yeni nesli 3 teker olma yolunda. Motorun silindir hacmi 500cc.den 750 veya 800cc.ye yükselecek . Belki de bu 3 tekerin 4 tekerli bir versiyonu da olacak.
Kaynak: www.motoblog.it
Alçak profili ile (hem de çok alçak) bir drag (kalkış) motosikletine daha da yakın olan V-Max, bu haliyle yollarda pek kullanılamaz hale gelmiş. Kalkışlarda yol tutuşu arttırmak için arka tekerlek bir tür paletle değiştirilmiş; palet bir drag motoru için uygun bir çözüm olur mu bilemiyorum?
Aslında bu motora “V-Max konsepti” denmiş ama bu hiç V-Max çizgisi taşımıyor; güçlü bir çıplak (naked) motorun drag versiyonu gibi bir hali var yalnızca. Hatta bir Yamaha izlenimi de vermiyor (her hangi bir marka ile bağdaştıramadım).
İlk bakışta göz kamaştırsa da, biraz üzerinde düşününce hilkat garibesi (ücubik) gibi bir motor olduğuna karar verdim. Uyumsuz oranları ve abartılı uzuvlarıyla yalnızca eğlence sektörüne hitap edebilir.
Kaynak: www.motoblog.it
Yamaha T-Max en sevdiğim maxiscooteerlardan biri. Rizoma’da en iyi motosiklet aksesuarları yapan firmalardan biri. İkisi bir araya gelince işte böyle bir T-Max ortaya çıkmış.
Elcik korumadan, aynalara, egzoz korumadan gidon yükselticiye kadar bir çok aksesuar içinde en çok beğendiğim ve T-Max’e en çok hava katan parça plaka tutucu.
Kaynak: omnimoto.it
779 cc ve 106,2 bg orta sınıf, çıplak, sportif gezi (naked, sport-turing) motoru. FZ1 ve FZ6′nın yeni kardeşi, ilk bakışta bile onlardan farklı bir havası olan yeni nesil bir motosiklet. Yeni FZ8′in en büyük rakibi, yeni Fazer 8 olacak gibi.
Kaynak: omnimoto.it
779 cc ve 106,2 bg orta sınıf sportif gezi (sport-turing) motoru. Fazer 1 ve Fazer 6 arasında sağlam bir yere oturan yeni Fazer motosikleti. İlk bakışta kardeşleriyle aynı gibi görülen ama daha modern bir çizgiye sahip olan Fazer 8, Kawasaki Z750′nin en büyük rakibi olacak.
Kaynak: omnimoto.it
2010 Cenevre Motor Show’da Yamaha XJ6 üç tekerlekli bir versiyonu kameralara yakalandı. Yamaha XJ6′yı bir İsviçreli otomobil üreticisi olan Sbarro iki ön tekerleğe sahip olacak şekilde değiştirilmiş. Hatta depolama hacmini genişletmek için öndeki oluşan boşluğa takılacak bir sert çanta bile tasarlamışlar. İki tekerlekli araçlara yakınlaşmak için iyi bir fırsat.
Kaynak: blog.motorcycle.com
Yamaha: otomatik motosiklet de melez bir
tam bir melez
Yamaha ve Toyota’nın yakın gelecekte olacak işbirliğinin bir ürünü. Maxiscooter ile otomatik bir motosiklet arasını bir görünüme ve teknolojiye sahir bir model. Bu erken çizimler Avrupa Patent Ofisine olan başvuru için hazırlanmış, büyük ihtimalle model daha albenili olacaktır. Aksi halde kabarık göğüslü, kısa kuyruklu bir horoz gibi bir motosikleti yollarda göreceğiz. Bir motosiklet gibi oturulan, ama ayaklarınızı bir scooterdaki gibi yanlızca yanlara uzattığınız bir araç. Scooterların öndeki diz boşluğunun verdiği güvensizlik (en azından benim için öyle) bu modelde aracı daha iyi kavrayacağınız bir hale (normal motosiklet oturumuna) dönüşmüş, aracı stil açısından melez kılan tek unsurda bu zaten. Gerisi Yamaha T-Max’ten ibaret.
patent başvurusu için olan çizimlerden biri
Fakat bu Yamaha ve Toyota ortaklığı bu kadar basit bir araç için değil tabiki. Araç aynı zamanda motor olarakta bir melez (hibrid) veya başka bir deyişle ikiz motora sahip. Geleneksel benzinli motorun yanında elektrikli bir motor da var ve bu motor kısa mesafelerde kullanmak için veya hızlanma sırasında yardımcı olmak için kullanılıyor, ayrıca bu motor frenleme sırasında pillerini şarj edebiliyor. Bu ortaklık yanlızca bu modele özgü bir durum değil, Toyota Yamaha Motor Şirketinin %5′lik hissesine 2000 yılından beri sahip. Toyota melez otomobil teknolojisindeki vardığı noktayı ortağı olduğu Yamaha ile paylaşmaya karar vermiş ve bu hem motor hem model hem de oturuş pozisyonu olarak melez model ortaya çıkmış.
Kaynak: http://www.omnimoto.it/magazine/3427/yamaha-la-moto-automatica-anche-ibrida
