Ocak 2010 için Arşiv

Yeni Yazılar »

Biyodizel motosiklet: Metalback!

Cumartesi, 23 Ocak 2010
Metalback Getiriyor Biyodizel için Motosiklet
Tarafından Tony Borroz  21 Ocak 2010 | 4:47 | Kategorisi: Alt Yakıt, Motosiklet
Birkaç çok serin elektrik dışında orada burada ile motosiklet hala hoş çok dino on-suyu çalıştırın. Bu şekilde olmak zorunda mı? Bu serin kavram it doesn’t göstermektedir.
Hello Metalback, bir motosiklet de ki bu biyodizel çalışır. Süre ile kontrol Bu serin fikri üzerine oldu Bisiklet EXIFBizim ise sabah kahve yudumlarken, iki veya sık purveyors, moto-porn tekerlekli. Klavyeden çekip java temizlendikten sonra, kolayca bize renk olabilir enthused.
Metalback adının bir arkadaşı tarafından tasarlanmış Jordan Meadows. Bir şey modern bir yorum gibi görünüyor Giacomo Agostini Birkaç yıl önce basmış olurdu. Çayır kesinlikle becerileri vardır – o Mazda’nın Kuzey Amerika Tasarım Merkezi’nde tasarımı yöneticisi olarak kullanılır. Bundan önce, o Volkswagen, Chrysler, Jeep ve Ford seviyor çalıştı.
Bu V4 motor tarafından biyodizel yakıt geri dönüştürülmüş alüminyum bir deri ile çevrilidir. Karoser bunun zaman içinde öğeleri onu korumak için bir koruyucu patine mümkün kılması benzersiz bir yüzey ile tedavi edilir. Sadece bu değil bakmak büyük yok, ama yok uzak çevreye zararlı boya kullanımı ile. Incelikle yaşlanma hakkında konuşun.
Çayırları bir biyodizel V4 “aralığı artırır ve hangi süre daha çevre dostu bir yakıt üzerinde çalışan geleneksel benzin Motosiklet oldukça üzerinde MPG.” Bir dizel kiralama olarak olarak gelebilir tuhaf değil çalıştıran söyledi. U. S. Kara ve Deniz kullanarak edilmiştir dönüştürülmüş Kawasaki KLR motosiklet awhile now. Metalback sadece sexier karoser içinde fikir tamamladı.
Resim: Ürdün Meadows Tasarım
Etiketler: Biyoyakıt, Dizel, Motosiklet
metalback_motorcycle_concept

resim ve tasarım: Jordan Meadows Design

Metalback biyodizel ile çalışan bir motosiklet konsepti.  Bu biyodizel V4 motor geri dönüştürülmüş alüminyum bir deri ile çevrilidir. Karoser yalnızca koruyucu bir madde ile kaplıdır ve çevreye zararlı boya ile boyalı değildir. Bu çevreci özelliklere rağmen kullanışlı olabilirse keşke, ama elektrikli modellerin diğer alternatiflere göre daha çabuk hayatımıza gireceğini düşünüyorum.

Metal granajlara sahip bir motosiklet fikri bu devirde garip geliyor ama neden olmasın. Hemde tasarımı böyle olunca hiç hayır diyemem. Geçmişten gelen bazı esintilere (klasik yarış motorları gibi) sahipmiş gibi görünsede bana göre çok modern çizgilere sahip bir motosiklet olmuş. Eğer bu haliyle üretilse ikon bir araç olabilir.

Kaynak: www.wired.com

Etiketler: , , , , ,
Kategori: çevreci / environmentalists, motosiklet / motorcycle, tasarım / design, teknoloji / technology | Yorum Yok »

Yüksek bahçe: Fındıkzade Üstgeçidi!

Cuma, 22 Ocak 2010
Yaya akışını izleyen peyzaj çeper
İstanbul’daki üç ayrı nokta için açılan Yaya Üst Geçitleri Fikir Projesi Yarışması’nda Fındıkzade mevkii kategorisinde birincilik ödülü alan projede önerilen yapı bir “peyzaj çeper” olarak tasarlanmış.
Fatih’teki Millet Caddesi, Zeytinburnu’nu Tarihi Yarımada’ya bağlayan ana aksı oluşturuyor. Ortada çift yönlü olarak işleyen tramvay yolu, bu aksa bağlanan diğer ara yol ve akslarla birlikte Tarihi Yarımada’nın trafik yükünün önemli bir kısmını taşıyor. Aks üzerinde Fındıkzade mevkiine gelindiğinde cadde diğer üç farklı yönden gelen ara akslarla birleşiyor. Bu nedenle bölgenin en önemli araç ve yaya kavşağını oluşturuyor. Yaya devinimlerini incelediğimizde, her yönden gelen ve farklı yönlere devam eden bir trafikle karşı karşıya kalıyoruz. Özellikle kavşak etrafındaki kaldırım ve üst geçit yoğun kullanılıyor. Çevredeki yapılar 25-30 metre arasında değişen sabit ve homojen yükseklikleri ile kavşağı kapatarak, ona bir meydan karakteri kazandırıyor. Ancak bu meydan/alana, motorlu araç ve tramvay hareketlerinin hakim olduğu gözlemleniyor. Çevrede yayalara ayrılan kaldırımlar yetersiz olduğu gibi yapıların zemin katlarında bulunan ticari aktivitelerin işgaline de uğruyor. Bölgenin yakın çevresine bakıldığında yeşil alanların eksikliği dikkat çekici. Gelişmiş birçok kent merkezinde olduğu gibi, kentsel yaşam kalitesine katkıda bulunan, kısa süreli dinlenme ve diğer aktivitelerin yapılabileceği küçük ölçekte bir çevre ve yeşil alan düzenlemesine ihtiyaç duyulduğu düşünüldü. Ancak Fındıkzade tramvay istasyonu merkez alınarak çizilen bir kilometrekarelik dairesel bir alan içinde böyle bir düzenlemeye olanak tanıyacak, kamuya ait boş alan bulunmuyor.
Yaya hareketleri göz önünde bulundurularak meydanın stratejik noktaları belirlendi. Bu noktalar arası, tramvay istasyonunun doğu ve batı yönlerinde birbirlerine yaya geçitleriyle bağlanıyor, orta noktada ise üst geçitle tramvay durağına bağlanıyor. Bununla beraber, yaya hareketini incelediğimizde, birçok kullanıcının var olan geçitlerin dışında, mesafeyi kısaltmak için araç trafiğine ayrılan alanları kullandığı gözlemleniyor. Bu izinsiz direkt yaya yolları (desire lines) önerilen kentsel stratejinin bazını oluşturuyor. Araç trafiğinin tamamen aradan kaldırıldığını kabul ederek, bu durumda oluşacak yaya trafiğinin öreceği hareket ağının simülasyonu yapıldı. Ardından yoğunluğun en yüksek olduğu noktalar arası
akslar ortaya çıkarılarak, yayaların ihtiyaç duyacağı en az hareket alanı belirlendi. Bu alan yerden ortalama altı metre havaya kaldırılarak, bir üst meydan oluşturuldu. Bu üst meydan farklı yönlerden gelen yaya trafiğinin yanı sıra, sabit ve hareketli ticari ve kültürel aktivitelerle zenginleştirildi. Millet Caddesi’nin iki yakası, ana ve yan akslardan gelen yaya trafiğinin akıcı şekilde seyrini sağlayacak şekilde birleştirildi. Bu üst meydan aynı zamanda bir peyzaj düzenlemesiyle kullanıcıların ihtiyaç duyduğu bir kent parkına dönüştürüldü. Üst meydan yer yer çevreden soyutlanırken, perspektifsel derinliğin bulunduğu akslar üzerinde görsel anlamda çevreyle ilişkilendirildi.
MİMARİ YAKLAŞIM
Mimari form kentsel sürekliliği vurgulayacak şekilde tasarlandı. Yaya trafiğinin yoğunlaştığı noktalar, kaldırım kotunda düz kollu merdivenler ile havaya kaldırıldı, bu sayede üst meydana girişler verildi. Yapının formu yaya aksları baz alınarak oluşturuldu. Keskin köşeler, yaya hareketlerinin birbirleriyle çakışmasını ve kendi aralarındaki geçişleri kolaylaştırmak amacıyla yumuşatıldı. Eğrisel çizgiler aynı zamanda kullanıcıların perspektiflerini açmakta ve gidecekleri istikamete yönelmelerini kolaylaştırmakta. Meydan dış ve iç cepheleri, bir “peyzaj çeper” olarak düşünüldü. Bu peyzaj çeper birçok noktada şeffaflaşarak, meydan alt kotla ve kentsel derinlik ile ilişkilendirildi. Cephenin etrafında bulunan taşıyıcı sistemin iç kısmında, bitkilerin ekilebileceği kesintisiz bir saksı sistemi oluşturuldu. Peyzaj çeperde asma, sarmaşık ve benzeri bitkiler kullanılması öngörüldü. Bu peyzaj düzenlemesinde damla sulama sistemi kullanılması önerildi. Meydan üzerinde açılan deliklere, alt kotta bulunan tramvay istasyonuna inen merdivenler asıldı. Millet Caddesi’nin iki yakası ve orta alanda bulunan peronlara varmak isteyen engelli yayalar, değişik noktalarda konumlandırılmış asansörleri kullanabiliyorlar.
Aydınlatma elemanları peyzaj düzenlemesi içinde gömülü olarak düşünüldü. Akşamları peyzaj çeper, hem içeriden hem de dışarıdan lateral olarak aydınlatılacak. Meydanın alt kısmındaki kolon başlarına entegre edilecek aydınlatmalar, endirekt olarak tramvay peronunu ışıklandıracak. Ayrıca, peron üzerinde noktasal olarak direkt aydınlatma da öngörüldü. Üst meydanda ise yerden aydınlatma ile yayaların yürüdüğü akslar belirgin hale getirilirken, yaya hareketlerinin “altı çizilmiş” olacak. !

YM_79_13a

“Yaya akışını izleyen peyzaj çeper” başlığıyla Yenimimar.com’da görünce çok beğendiğim bir projeyi sizlerle paylaşmak istedim.

İstanbul’daki üç ayrı nokta için açılan Yaya Üst Geçitleri Fikir Projesi Yarışması’nda Fındıkzade mevkii kategorisinde birincilik ödülü alan projede önerilen yapı bir “peyzaj çeper” olarak tasarlanmış.

Yazının devamı için kaynaktaki linke tıklayın.

Kaynak: www.yenimimar.com

Etiketler: ,
Kategori: çevreci / environmentalists, mimari / architectural, tasarım / design | Yorum Yok »

Bigmota: Bimota DB8!

Perşembe, 21 Ocak 2010
Sonra Bimota HB4 görülen Motor Bike Expo, Burada diğer bir Bimota gösteren vardı, yeni
Bimota DB8, Aynı zamanda çok seksi bir bisiklet. HB4 ile Bimota için Honda motorlarına dönmek aksine, bir Ducati DB8 motoru vardır – hayır 1.198 Testastretta daha, aslında, bir bisikletin arka 171 kg ağırlığındaki off 170 hp üretir az.
Bir yolcu için yer, ama adamlar at gibi Motoblog.it hatırlatıyor, bir koltuk değil. Alüminyum çerçeve yolcu alan uygun olması için çalışmaya edilmiş ve hem hafif ve güçlü olması. Süspansiyonu da kullanımı için iki kişi tarafından geliştirilmiştir ve 131 Nm tork ile, bu bir hızlı bisiklet sürme kılan ikilisi olarak.
Bimota DB8, daha az giriş şüpheli, ama büyük bir bisiklet gibi görünüyor ve kesinlikle hız ve teknoloji eksik değil daha düzeyinde yapma hakkında 23.000 € maliyeti gerekir. DB7 çıplak kiralama yeni bir sürümü hala küçük bir aralığı Bimota fanlar kesinlikle takdir gerektiğini ekleyerek geliştirilmelidir. Atlama sonra Teknik Veriler.
Bimota DB8
ADS
ADS
Bimota DB8 MOTOR DETAYLARI
Kaynak: Ducati 1.198 Testastretta Evoluzione, 4V 90 ° Çift Silindir
Deplasman: 1198,4 cc
Soğutma Sistemi: Sıvı Soğutmalı
Sıkıştırma Oranı: 12.7 ± 0.5:1
Maksimum Güç: 170 HP 9.750 rpm @
Maksimum Tork: 8000 rpm 131 Nm @
Egzoz Sistemi: 2-1-1, paslanmaz çelik
Bimota DB8 ŞASİ DETAYLARI
Frame: Kaynaklı 39NiCrMo4 Borulama ve İşlenmiş 6.082 Alüminyum Alaşım Kaplamalar
Dingil mesafesi: 1435 mm
Ön Süspansiyon: MARZOCCHI YTL tamamen ayarlanabilir DLC çatal
Arka Süspansiyon: Extreme Tech Monoshock tamamen ayarlanabilir
Fuel Tank: 16L (dört litre reserve)
Toplam Ağırlık: 178kg
Direksiyon Açısı: 25 °
Sele Yüksekliği: 800 mm
Uzunluk: 2100 mm
Genel Genişlik: 700 mm
Genel Yükseklik: 1115 mm
Ground Clearance: 135 mm
Ön Fren: Çift 320mm Brembo yüzer disk, 4-radyal pistonlu Brembo kaliperler, radyal pompalar
Arka fren: 220mm yüzer disk, 2 pistonlu Brembo kaliper
Ön Lastik: 120/70 ZR 17 Dunlop Sportmax GP Racer
Arka Lastik: 190/55 ZR 17 Dunlop Sportmax GP Racer

big_bimota_db8_000

Bimota DB8,  Ducati 1.198 Testastretta motoruna sahip 171 kg ağırlığındave 170 hp güç üreten bir tasarım harikası. Bu harikaya 23.000 €luk bir maliyet ile sahip olunabiliyor. Harika diyorum ama, aslında ilk bakışta çok cazibeli bir motor gibi görünmüyor, yani görür görmez aşık olduklarınızdan değil, baktıkça aşık olduklarınızdan. Bu unsurda onu uzun seneler sevecek olmanızın bir garantisi olabilir.

Yan granajının iri ve sade formunun depo ile ilişkisi diğer markalarda olmayan bir dinginlikle gerçekleştirilmiş. Yan granajın uzayan burnu, fazla manevra beklenmeyen bu tip motosikletlerde olmadığı kadar uzun tutularak daha güçlü ve büyük bir gövde hissi verilmeye çalışılmış. Sele ile yan granajı görsel olarak birbirine bağlayan metal parçalar ise teknolojik görünüme katkı sağlamakla birlikte biraz eski moda bir his vermiş. Motorun egzoz çıkışı da çok hoş tasarlanmış ama bağlantı borularının görünmesi veya üzerine bir kaplama düşülmemiş olması, bu bol granajlı motora pek uymamış bence.

Bimota DB8 MOTOR DETAYLARI

Motor bilgileri kaynağı: Ducati 1.198 Testastretta Evoluzione, 4V 90 ° Çift Silindir

Kategori: 1198,4 cc

Soğutma Sistemi: Sıvı Soğutmalı

Sıkıştırma Oranı: 12.7 ± 0.5:1

Maksimum Güç: 170 HP 9.750 rpm @

Maksimum Tork: 8000 rpm 131 Nm @

Egzoz Sistemi: 2-1-1, paslanmaz çelik

Bimota DB8 ŞASİ DETAYLARI

Frame: Kaynaklı 39NiCrMo4 Borulama ve İşlenmiş 6.082 Alüminyum Alaşım Kaplamalar

Dingil mesafesi: 1435 mm

Ön Süspansiyon: MARZOCCHI YTL tamamen ayarlanabilir DLC çatal

Arka Süspansiyon: Extreme Tech Monoshock tamamen ayarlanabilir

Yakıt Tankı: 16L (dört litre reserve)

Toplam Ağırlık: 178kg

Direksiyon Açısı: 25 °

Sele Yüksekliği: 800 mm

Uzunluk: 2100 mm

Genel Genişlik: 700 mm

Genel Yükseklik: 1115 mm

Ground Clearance: 135 mm

Ön Fren: Çift 320mm Brembo yüzer disk, 4-radyal pistonlu Brembo kaliperler, radyal pompalar

Arka fren: 220mm yüzer disk, 2 pistonlu Brembo kaliper

Ön Lastik: 120/70 ZR 17 Dunlop Sportmax GP Racer

Arka Lastik: 190/55 ZR 17 Dunlop Sportmax GP Racer

Kaynak:  www.twowheelsblog.com

Etiketler:
Kategori: çevreci / environmentalists, motosiklet / motorcycle, tasarım / design | Yorum Yok »

Proje: Kavramsal Alfa Romeo!

Çarşamba, 20 Ocak 2010
Salon Hayır İçki ile
Bu arabayı heck için vahşi bir füze. O 2017 Alfa Romeo İcra Fastback Saloon’s. Ne bir lokma! Ne kadar güzel kız, sen tanık hakkında üzere. Tasarımcı Jacob McMurry iltifat Alfa Romeo 8C Competizione için Kuzey Amerika pazarına Alfa Romeo dönüşü .* Bu projede, ilham Carnevale di Venezia, aka çekilir’s bu sihirli makine kadar çırpılmış’s Carnival of Venice.
* Bu proje Fiat önce yapıldı / Chrysler ortaklık.
Tüm cam tavan, akıllı cam paneller. Bu akıllı paneller yeteneğini tüm opak veya şeffaf gitmeliyiz. Yararlı eğer veya Batman, konum eğer Dexter Morgan konum. Hatları doğrudan İtalya çekilir, tekrar 2900B Tipi ilham çizim 35 yarışçı 1930.
Santral: arkadan çekişli dizel V8, isteğe bağlı biyo-dizel dönüşüm.
** Bu yazının başlığı: Bu araç ise süslü bir kulüp gibi, tüm zarif ve baştan çıkarıcı ve görünebilir onun adını Salonu, ancak sadece bir araba! Eğer içmek içinde planlıyorsanız daha iyi garajında olurdu. Safe!
Designer: Jacob Mcmurry

saloon03

2017 model Alfa Romeo lüks bir salon. Bu kavramsal araç tasarımcı Jacob McMurry’nin Alfa Romeo’ya yaptığı bir atıf.

Araçta tüm tavan cam ve bunlar akıllı cam panellerden meydana geliyor. Bu akıllı panellerin yeteneği ise istenilen yerlerinin opak, istenilen yerlerinin şeffaf olabilmesi.

1930′lardan bir yarış arabasının hatlarının bir salon aracın ebatlarına uyarlanması ile meydana çıkmış zarif bir otomobil. Alfa Romeo’nun geleneksel bazı çizgileri korunurken, ön kaput üzerinde yapılan asimetrik hat aracı aristokrat bir çizgiye taşımış.

Tasarım önden müthiş başarılı görünse de, yandan öne fazla eğik burnu ve arkaya yine fazla uzamış kuyruğu ile mükemmel olmayı teğet geçmiş. Estetik tercihler haricinde daha başka oransal hataları olsa da bu sonuçta kavramsal bir proje aracı, esas olan ondan neler öğrenebileceğimiz ve ondan nasıl ilham alacağımızdır.

Kaynak: www.yankodesign.com

Etiketler: , ,
Kategori: otomobil / car, tasarım / design | Yorum Yok »

Dikey bahçe: Yeşil duvar!

Salı, 19 Ocak 2010

0gltwalls001

Hepimiz yeşil çatıları duymuşuzdur, ama bunu yapan şirketlerin ismini pek duymamışızdır;  Green Living Technologies (Yeşil Yaşam Teknolojileri) duvarları yeşil yapan bir şirket. Pittsburgh FUK binası daKuzey Amerika’daki en büyük yeşil duvara sahip bir bina. 223m2 alan 15.000 adet  ”eğreltiotu, sedum, brass button (bu ikisinin ne olduğunu bilmiyorum) ve diğer bitkiden oluşturulmuş.  Bu duvarın arkasındaki ofis alanı tahmini olarak yaklaşık% 25 (yaz mevsiminde) daha serin olacak. Çevreye kattığı görsel ve sanatsal etki de cabası.

0gltwalls002

Kaynak: www.core77.com

Etiketler: , ,
Kategori: çevreci / environmentalists, mimari / architectural, sanat / art, tasarım / design | Yorum Yok »

Geliyor gibi: Yamaha FZ8!

Pazartesi, 18 Ocak 2010
fz8

fotomontaj: Christian Papazoglakis

7 .999 € etiketle Mayıs 2010′da piyasaya çıkma ihtimali olan  Yamaha FZ8, Kawasaki Z750′ye iyi bir rakip. En çok satan orta sınıfa rakip olmakla Yamaha bu kategoride payını arttırmaya çalışacak.

Yukarıdaki fotomontaj güzel olmuş, ama ön fardaki detaylılığa bakarak, kuyruğun daha zarif ve daha hareketli olmasını bekliyorum. Belki birazda gövde de radyatör yanı grenajı farklı olabilir.

Kaynak: www.moto-station.com

Etiketler:
Kategori: çevreci / environmentalists, motosiklet / motorcycle, tasarım / design | Yorum Yok »

“Good Design Award”: Suzuki Gladius!

Pazartesi, 18 Ocak 2010
Suzuki Gladius “” İyi Tasarım Ödülü kazandı
Hamamatsu Japonca açgözlü ödül için Naked
Yazdır Bir arkadaşına gönder Comments (0)    Fotoğraflar
İtalya satışla hit üst, Suzuki Gladius son zamanlarda motosiklet kategorisinde açgözlü ödül “İyi Tasarım Ödülü” verildi. Ödülü, Japonya Endüstriyel Tasarım Tanıtım Organizasyon tarafından kurulan (JIDPOEvi Hamamatsu için) Is, kesinlikle yeni bir olay: 2003, 2005 ve 2006 zaten, aslında, Burgman 650, araç Swift ve quadricilindrica scarenata GSR başarısız oldu tarihsel girişim.
Doğmuş olmak Giriş seviyesi suzuki aralığını çıplak, bütün bu görünüm açısından ve sürüş keyfi tabi vuramamak bir şey olmadan, Suzuki Gladius da olumlu kadın izleyici üzerinde, bir koltuk posta sayesinde “görünüyor sadece” Yerden 785 mm.
Çelik borular ve Kafes çerçeve aralığı 41 mm ve arka maşa ve ilerici bağlantı ile amortisör, Gladius ve bisiklet istikrar ve güvenliği sağlamak için tasarlanmıştır: 1.445 mm aslında adım ve direksiyon tüp 25 ° eğim,, genel değer yanı olarak deneyimli binici rahat koymak için tasarlanmış Neophyte. 190 kg iki disklerde, V2 gelen oldu eve Suzuki bayilik kuru 290mm önünde çap ve tek bir 240-back, “” eksenel kaliperler tarafından yönetilen sona erdi.
645 cc, sıvı soğutmalı ve sistem tarafından desteklenmektedir elektronik enjeksiyon, Gladius kalbi bir eski motorlar mevcut bugün Suzuki aralığı ise: size kolay anlaşılabilir terimlerin dinlenme sağlayan bir faktör güvenilirlikBir motorun “nedeniyle” performans özellikleri kenara koymadan modern anlayışı.
72 kW, tarihinde verilir Suzuki teknisyenleri sağlamak çok normal gibi faktörler sayesinde çift iridyum bujileri veya tamamen gözden geçirilmiş elektroniği (zaman SV 650 Doğum getirdiği için), bu diğer şeyler arasında da sağladı göre 10% içerir tüketimi ve emisyon (Euro 3).
2.010 Gladius aralığı iki oranında artırılmıştır yeni üniformaOlan mevcut renkler mavi metal / beyaz, siyah inci /, yeşil kiraz kırmızı / beyaz inci ve siyah yanında yerini olmalıdır: gri ve siyah / kırmızı,.

suzuki-gladius-2010_1

Satışa çıkar çıkmaz İtalya’da en çok satan motosikletler arasına giren Gladius motosiklet kategorisinde  ”Good Design Award” (en iyi tasarım ödülü) sahibi oldu.

Akışkan ve organik hatları, teknolojik görünümüyle bütünleştiren Suzuki’nin bu giriş seviyesi modeline ilgi daha da artacak sanırım.

Kaynak: www.omnimoto.it

Etiketler: ,
Kategori: çevreci / environmentalists, motosiklet / motorcycle, tasarım / design | Yorum Yok »

Yeniyıl piyangosu: Daylan ikizleri!

Salı, 12 Ocak 2010

daylan-ikizleri

Planlanandan erken doğan ikizlerimizin doğumu (3 ocak) nedeniyle tüm hayatımız değişti (iyi anlamda).

Bu yazıyı yazmak için bile ancak fırsat bulabildim. Bir süre yazılarım ve haberlerim aksayabilir.

Herkese tekrar iyi seneler dilerim.

Benimki iyi başladı.

Sevgiler, saygılar.

Related Posts with Thumbnails

Etiketler:
Kategori: Genel | Yorum Yok »

Yeni Yazılar »